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下面附上一則新聞讓大家了解時事
（中央社記者黃麗芸台北20日電）歷史建築三井倉庫保存案爭議不休，今天進行第4次文資審議，各方論戰無共識，主委鄧家基最後裁示，以多數決議三井倉庫「暫時移置」，並承諾後續文資保護和努力交通減量優化。
台北市文化資產審議委員會歷經3次審查、1次公聽會仍未有結論，下午再度舉行會議討論，並針對第2案（北市府主張、遷移三井倉庫）以及文資團體所提的第11案（現地保存）進行詢答及討論，但多方難達共識，會議時間長達3.5小時。
北市府的遷移方案是將三井倉庫東移51公尺，忠孝西路雙向由北門北側通過，讓北門跟南側歷史建物、人行道路得以串聯；民團提議則是類似維持現狀，北門依然被圍在車道中。
北市都發局說明，配合北市西區門戶計畫及打造北門廣場，已拆除忠孝橋引道並規劃調整忠孝西路雙向將有四線道車道，且國光客運也將遷移，未來還將納入台北火車站附近的C1、D1，增加周圍人行空間。
文資委員郭瓊瑩會中表示，現在討論都變成以交通為主，都市發展歷程的歷史紋理被切割得片片斷斷，希望有個機制可以重新思考及再現台北城的紋理；劉淑英認為，非僅三井案受到大量交通衝擊，減量問題難以避免，可透過分流機制疏導。
委員黃英霓則說，應多做各方討論，若「最後沒步，再來談遷移」；米復國建議，討論難有共識，是否可先設限10年期間，並以民團案優先，之後若交通仍無法減量，再改成北市府遷移案。
民間團體代表指出，可趁此機會將交通用量問題做一次討論，但仍希望回歸到文資重要性來作考量。
交通局說，若將此區8線道減少東往西方向1個車道，車流將會堵塞到中山南路上；若減少進城方向1個車道，則會回堵塞到忠孝橋上。此交通系統屬台一線，短期內要減量有困難，且塞車延滯造成的社會成本很大。
另外，自忠孝橋引道拆除後，此區交通事故增加不少，建議未來交通動線必須簡化、車道數量要維持且車道寬度不能改變。
交通局指出，評估過大眾運輸要達80%目標需等到2050年，要在10年內減量做不到，困難度過高；此外，規劃臨時路型也無法達到保護歷史建築目的。
鄧家基原本裁示，擬以多數決議接受第2案。
不過，委員張崑振認為，線道減少無關文資是否該遷移，現有方案仍有許多疑問，決定第2案非常不妥；薛琴也說，文資委員無交通專業，不應決定選擇何案，認同文資保存價值，同意暫時移置保存，但北市府應積極推動交通優化，改善後應原地重建。
鄧家基說，台北市長柯文哲很關切此議題，也指示要盡力說明但不干預及尊重委員會意見，並承諾他和北市府會絕對負責，包括認同後續文資保護、持續努力未來交通優化，最後以多數決議三井倉庫「暫時移置」。
同時，尊重三井倉庫在民國101年登錄為歷史建築時的附帶決議，即需配合北門意象、周邊古蹟群、都市發展及交通規劃，研議最適合的保存模式。1050520
桃園市龍潭區龍元路二十多年前有多家西服業者，如今路上只剩「金牌師傅」曾萬村的店屹立不搖；他說，台灣西服技術領先亞洲，可惜接手的年輕人少，「台灣西服最多再撐5年，就會像日本一樣面臨人才斷層」。
民國80年初西裝業蓬勃發展時，曾萬村曾在1998年獲得亞洲西服大賽等比賽中多次獲得金牌獎，他的徒弟也多次拿下國際金獎，他因此被稱為「金牌師傅」。他還自創「投影量身法」，使用不同量尺為有大肚、駝背、翹屁股等特徵的男士打造合身西裝。
「台灣西服不管是設計、開發都有相當扎實的技術。」曾萬村說，日本從1975至1996年在國際西服界幾乎一枝獨秀，1998年起換我國拿下亞洲西服賽冠軍，去年我國團隊也首度打敗法國與義大利，在芬蘭拿下世界西服賽冠軍。
不過曾萬村說，現代人多只在重要場合才穿西裝，平時很少穿，加上台灣氣溫升高，天氣越來越不適合穿著西裝，「目前西服市場銷售量已經少一半了」。西服傳統產業沒落原因還包括政治人物的發言，有政治人物鼓勵民眾穿休閒一點節能減碳，也牽動西服市場的銷量。
曾萬村說，台灣現有西服人才都是六十多歲的老生代，不是中生代，若繼續下去，5年後馬來西亞、泰國就會急起直追，台灣西服的光榮前景將走入歷史。
回想起曾經繁盛的台灣西服業，曾萬村說，「旺季是在雙十國慶前，大家都盛裝打扮參加慶典」；他的客戶不少是政商名流與藝人，對西服設計要求高，「西裝每年設計、縫製都有微小差異，但3年看一次就能發現明顯差異」。
為對抗不景氣，西裝業已開發出涼感西裝，曾萬村5年前也開始販售涼感材質，在越來越熱的夏天仍占有市場。他說，一套合身西裝大概穿3年就該換，即使台灣倡行節能減碳，國際禮儀仍不能捨棄。
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